日期：2011-10-09　10:39:57

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　　第五节“异样的砰然心动”——F100发动机曾经的可怕隐患
　　F-15在海湾战争里表现骄人，可是很多人可能想象不到：在它服役的头几年，它的动力——做为美军新一代多种战机的主力发动机，性能指标非常先进的F100-PW发动机在装备初期却有着高得惊人的故障，给美国空军带来了巨大的压力。具体讲，最常出的故障主要有三种：
　　一是低压压气机叶片失速。压气机位于发动机的前方，负责将通过进气道的气流压缩，提高压力和燃烧效率。F100-PW-100发动机的压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，才能解决这个问题，否则无法消除异常。这就造成了严重的空中停车和重新启动问题。更令人头疼的是，F100发动机不止用于双发的F-15上，还用于单发动机的F-16上，单发的F-16空中停车和重新启动时处在没有动力的状态，一旦空中启动不成功就将只有坠毁，这就带来了更大的安全隐患。

　　美国空军在多次同类故障中逐渐总结出：
　　F100发动机的停滞性失速故障有超过70%的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。为了降低发生故障的机率，美国空军只有先要求飞行员尽量减少使用加力推力状态。此外，美国空军还要求地勤人员手工调低发动机的输出推力限制，通过降低发动机使用推力来使发动机远离出现故障的“边界”，以减少发生危险的次数。但是这项规定对部队战斗力带来了严重的制约：由于平时不能经常使用加力推力进行训练，使飞行部队的训练状态大打折扣。而到战争爆发的时候，还需要临时恢复原先发动机的最大性能，并且还要面对战时最需要大幅度增加推力的空中格斗之际却发生更多空中停车故障的风险。

　　二是涡轮叶片断裂。F100-PW-100发动机的一级涡轮叶片常常仅使用很短时间就出现疲劳断裂破坏，当叶片发生断裂时，在每分钟3万转的高速下，断裂飞出的涡轮叶片犹如一把把飞刀，经常将后机身打得破烂不堪。做为发动机上的热工作件，涡轮叶片需要承受非常高的温度与转速。涡轮叶片断裂故障的来由与压气机叶片停滞性失速或工作不正常有密切的关系，压气机叶片失速或其他工作不正常的时候会中断给涡轮叶片冷却气流的供应，这时候承受高温气流的涡轮叶片立即发生温度分布不均匀以及温度迅速上升超过设计的温度。加上涡轮叶片在飞行中处于不断的高速旋转之下，高速旋转所施加的应力使部分叶片出现快速脆化与裂缝。当叶片结构开裂发展到极限值时就会发生断裂，在高速旋转作用下飞出的涡轮叶片将严重损坏整个发动机。而且这种损害无法像压气机叶片失速故障那样通过空中关闭发动机后重新启动来解决。这种故障是最危险的一种故障类型，一旦发生就将造成整台发动机失效，有时甚至会像爆炸一样对后机身造成严重损坏，导致飞机坠毁。

日期：2011-10-09　11:20:11

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　　对于这个问题，普-惠公司先只是采取了一个应景的措施——为了防止断裂的叶片打坏整个后机身，F100发动机在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这种做法丝毫不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障，并且遮挡住了维护检修时的直观视线，让地勤人员必须将发动机从飞机上完全卸下来才可以检查发动机。涡轮叶片频繁发生断裂的故障，让美国空军地勤人员必须以很高的频率对涡轮叶片进行检查，这更增加了地勤人员的工作量。