日期：2011-10-21　13:48:36

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　　无独有偶，米格-25上也发生了一起重要的叛逃事件。1976年9月6日下午1点11分，日本航空自卫队地面雷达突然发现在北海道东海岸360千米有一飞行物正高速飞向日本领空，控制中心发出了问讯讯号但没有任何回应。两架日本航空自卫队的F-4战机紧急起飞拦截。1点24分，不明飞机进入日本领空，可是两分钟后，不明飞机就突然在雷达屏幕上消失。派出拦截的F-4战机也找不到目标，只能徒劳的搜来转去。

　　正当日本航空自卫队防空控制中心乱作一团时，北海道函馆机场航空管制人员和地勤人员却目瞪口呆的看见一架涂有红星军徽的灰色战斗机疯狂的急速插到一架正在12号跑道上滑行准备起飞的全日空波音727客机的后面，客机刚一离开跑道，涂红星军徽的灰色战斗机就在跑道上强行降落。但由于速度过快，着陆小航线建立的不理想，这架飞机在人们惊恐的注视中冲出了跑道，在草地上犁出了一道深沟，最后撞到两排高架电线前才停了下来。这架战机的飞行员扯下氧气面罩，由驾驶舱爬到了机翼上。这时，还没有人马上向他走过来。他见无人迎来，索性拔出手枪，朝天连开了数枪。刺耳的枪声顿时令函馆民用机场上一片惊慌。几分钟后，几辆日方汽车终于朝他飞驰而来。其中一辆汽车小心翼翼的驶近飞机，车内钻出了两个打小白旗、摇着双手、没有武器的日本人。其中一个会说蹩脚俄语的人连说带比划的表示这里是日本，这架苏联战机侵入了日本领空。不过他的俄语显然说的很糟糕，因为这名飞行员实在听不懂他在说什么，于是自己用更加蹩脚的英语说道：

　　“请把飞机保护好，不准任何人靠近！我要找美国人！”
　　很快，一位俄语讲得很流利的日本人就来了，他自称是日本外交部人员。但这名苏联飞行员很明白，站在他面前的是日本情报官员。日本和美国情报人员很快弄清了这个叛逃的飞行员名叫维克托-别连科，苏联空军上尉。原来，刚才日本航空自卫队派出两架F-4拦截他的时候，他紧急采取了降低高度到250米、并大机动摆脱的办法，甩掉了两架F-4和地面雷达。别连科本来想直接飞到北海道函馆机场以南150公里的日本航空自卫队军用机场，然而连续的低空飞行使他的油料消耗很大，到达函馆机场附近时别连科的油量指示已经显示为“零”。因此他疯狂的采用了急转弯、从正准备起飞的波音727客机后面直接插入、强行着陆的做法。这种做法使飞机着陆速度过高、冲出了跑道，轮胎爆裂，但飞机总体完好无损。事后经美国空军人员检查，着陆后别连科的油料还剩能坚持一分钟的地步。别连科不但有问必答的回答了美国人所有的问题，而且还要求日本方面把他的降落伞和飞行服扔进大海，以造成飞机坠海、他已死亡的假象。他几乎紧张到了神经兮兮的地步，多次要求美国人马上带他走，不准公布他在日本的照片，还要对外宣布他已经坠海死亡，以帮助他躲避克格勃的追杀。

日期：2011-10-21　15:32:56

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　　苏联方面也同样乱作一团，用了几个小时才弄清楚这架米格-25不是失事、而是叛逃了。苏联向日本和美国施加了外交压力，对外宣称别连科是迷航，误降函馆，要求归还飞行员和飞机。美国人特别授意别连科在媒体面前公开表示叛逃后，苏联又宣称别连科是迷航误降后被美国情报部门注射了麻丨醉丨剂和迷幻剂，所以遭到美国人操控。然而美国方面是绝不会放过研究神秘的米格-25这一机会的。被卸下机翼的米格-25由一架C-5运输机运至东京近郊的空军基地，从美国远道赶来的技术专家随即检查了它的每一部分，并随时向别连科咨询。这时美国才确定，米格-25不是以前他们想象的那种先进的全能战斗机，而是一种独特的高空高速专用截击机。它笨重的结构让西方匪夷所思，极度落后的电子管技术更是让美国深刻了解到此时苏联电子技术的停滞不前。但总体上而言，米格-25还是显示了很高的系统整合能力。

　　别连科的叛逃让美国最大的收获是从而掌握了当时苏联最新的战机无线电通讯频段、敌我识别器、敌我识别暗码等，给苏联造成了巨大的损失。别连科知无不言的向美国人提供了大量有价值情报，包括米格-25存在的各种问题和缺陷。别连科的口供表示，米格-25截击型带导弹高速飞行时，存在较大的稳定性问题，所以截击型不能像米格-25R侦察型那样以马赫3.2飞行，最大速度限制在马赫2.8。外挂武器高速飞行时振动的很厉害，足以令飞行员感到恐惧，因此米格-25截击机的速度表上在M=2.8处标有红色警告线，并且在最大速度(M=2.83)下只允许飞很短时间。他告诉美国人，米格-25的高亚音速机动性很不怎么样，不适合做近距缠斗。不过让美国人略有些失望的是，由于改装米格-25训练时间较短，别连科对米格-25空战战术战法并非行家高手，这使得美国人在他身上获取的少于后来在祖耶夫身上获取的。直到三个多月后的11月12日，这架米格-25才被归还苏联。而别连科从此叛逃到了美国。

　　不过，苏联驻日本大使馆一等秘书曾要求见到别连科当场进行确认和对质。出于外交惯例，虽然别连科自己对这样充满恐惧，但美国人还是让他在美国保护下见到了苏联外交人员——其实那是一名以外交工作为掩护的凶狠的克格勃人员。那位前去对质的苏联驻日本大使馆一等秘书在试图劝说别连科回国而遭到拒绝后，临行前留下了一句凶狠的话语，这句话将陪伴别连科一直走到他的生命尽头：

　　——“叛徒！您知道背叛祖国的叛徒的下场！我们迟早会把你抓回去的。。。不论你呆在何处，我们都会找到你！让你像一个叛徒应该的下场那样充满恐惧的死去！”
日期：2011-10-21　16:30:35

　　继续《越南人民军空军简史》，比较长，分几个回复发。专门用于驳斥david_new_code “越南战争里，越南没有空军”的无知谣言。对越南空军不感兴趣的人可直接跳过此段。
　　从20世纪50年代末开始，北越开始派出一批又一批人前往苏联和其他社会主义国家学习飞行，主要学习驾驶米格-17战斗机、图-2轰炸机和其他一些机种的驾驶。同时，越军还在本土的吉秘和嘉陵建立起了两个训练基地。这些本土基地先是用来培训地勤人员，而当出国学习的飞行员返回后，这些基地也具备了对飞行员进行初级训练的能力。
　　当时，越南未来的飞行员主要在苏联与中国进行训练。在苏联的首先要在雅克-18教练机上进行100小时的初级飞行训练，然后再在米格飞机上进行150小时的高级训练才能毕业。要知道这些越南飞行员在这里可是第一次接触飞机，学习的难度可想而知。不过这些年轻的飞行员们还是克服了很多困难，最终义无反顾的回到了自己的祖国。
　　1963年10月22日，北越的防空军和空军合并组成越南人民防空-空军，司令员为冯世才少将，具体作战则由邓靖中将负责。此时，这支初具雏形的空军只有83架飞机：44架运输机、12架直升机和27架教练机，编成第919运输机航空团、第910教练机航空团，分别驻在10个机场里。（笔者注：除了航空兵外，此时防空-空军有11个高炮团和2个高炮营，合计各类高炮连72个-27个100高炮连、6个90高炮连、7个88高炮连、5个85高炮连、26个57高炮连和1个37高炮连；3个雷达兵团合计28部雷达）1962年底，第一批30名完成训练的战斗机飞行员回到了越南，越南人第一次拥有了正式的战斗机飞行员。1964年2月3日，第一批36架米格-17战斗机和米格-15UTI双座战斗教练机交付给了越南空军。以此为基础，越军第一个战斗机航空团第921团成立，该团有36架飞机，飞行员160人，团长陶庭练中校、政委杜龙少校。

　　越南空军航空兵部队正式成军。
日期：2011-10-21　16:35:56

　　继续《越南人民军空军简史》，第三部分。专门用于驳斥david_new_code “越南战争里，越南没有空军”的无知谣言。对越南空军不感兴趣的人可直接跳过此段。
　　1964年，美军开始不间断的对越南北方进行空中侦察，有时候，还会在侦察过程向北越城市撒播传单或者空投特务。越军准备利用手中的飞机，对趁夜入侵的美机进行打击。
　　1964年2月15日夜23:30分，第41雷达连屏幕上出现了入侵美机的踪影。敌机一架，正要穿越胡志明小道上的长山，向北面的会春飞来。