日期：2011-10-13　16:57:32

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　　第六节小部件，大问题——敌我识别器
　　虽然F-15在海湾战争里表现出色，不过F-15上的敌我识别器在整个战争期间都很不可靠。这一点不但在F-15上出现，在F-14和其他战机上也普遍出现。敌我识别器发生错误和不工作的情况时有发生。所以，美国中央战区总司令部空中力量联合指挥部只好规定：
　　“只有同时以两种以上手段确定对方是敌机，才能给予先发攻击。即同一编队里所有战机均识别目标为敌机，或战斗机和预警指挥机均通过敌我识别器识别目标为敌机，或战斗机通过敌我识别和电子侦察机通过通信监听均判别目标为敌机，或预警指挥机通过敌我识别和通信监听两种手段判别目标为敌机，才能先行开火。当然，如果本方战机受到目标雷达照射或目标机正在攻击其他友机，也可自主进入攻击。”因为战斗机敌我识别器工作不可靠，造成繁琐费时的敌我识别程序，不可避免造成了一部分空战贻误战机，导致伊拉克战机逃走。

　　虽然敌我识别器的工作原理十分简单，但在实际中却时常工作失误，给多国部队空中力量带来了巨大困扰。伊拉克方面因每天起飞迎战的战机很少，拦截空域范围也很小，且基本没有出击反击任务，所以基本可以认为进入拦截空域识别圈的飞机大部分是敌机。个别有所疑惑的，可以通过基地使用无线电呼号应答来判断。实际上伊拉克方面在这一点也做的很差，数次发生了错误将本方战机击落的事，也反映出敌我识别方面的巨大麻烦。而多国部队一方则更加严峻，每天起飞作战的战机达到上千架次，控制空域范围十分广大，且同一空域内同一时段既有前去攻击和护航的本方战机，也有执行任务完毕顺利返航的本方战机，根本不可能认为“进入拦截空域的飞机就是敌机”。由于多国部队空中力量执行的是空中攻击任务，攻击编队需要保持无线电静默，以避免伊拉克方面从空中无线电通话内容中得知多国部队空中力量的位置，所以也不能轻易通过基地使用无线电呼号应答来判断。所以敌我识别的问题变成了一个极大的隐患。在海湾战争后面的战斗中，敌我识别的问题还将带来更多的麻烦和无谓的伤亡，整个敌我识别工作已经成了一个巨大的问题。

　　敌我识别器的工作原理，就是安装在飞机上供识别敌我之用的小型收发信机，当己方飞机被己方雷达照射时，己方飞机上的敌我识别器能接收到敌我识别器发出的询问信号，并自动发出事先预定的回答信号或编码。因而己方飞机上的敌我识别器判别为友机。当敌机被我方敌我识别器照射时，敌机上的敌我识别器便无反应或回复不出正确信号或编码。因而己方飞机上的敌我识别器判别为敌机。打个比喻说，敌我识别器工作的整个过程类似于样板戏《智取威虎山》中的对暗号，搭上暗号的视为友机，对不上暗号的视为敌机。

日期：2011-10-13　17:17:30

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　　敌我识别器的基本原理虽然非常简单，但是现代战争的不断发展赋予了它越来越多的使命，这使得它不可避免的越来越复杂化。除了分辨敌我，还要在敌我识别信号中夹带大量信息。最早的敌我识别系统是美国在20世纪40年代开发的MARK 10系统，它起初采用了1、2、3三个询问模式。后来为了提高保密性能，MARK 12又增加了保密模式4。从1950年代开始，随着民用航空业的大规模快速发展，识别系统的要求已经必须包含民航客机和货运机。因此MARK系统从军用向民航扩展，模式3被定为军民共用，也称为3/A模式。其中A代表“ATC”，即“空中交通管制”，这就是民航中通常所说的“航空管制”的学名。此外，还增加了一个C模式，与A模式一起用于民航。民用识别信号能整合进入军用敌我识别器是必须如此的，如果军用敌我识别器不能有效识别民用飞机，将造成可怕的后果——在这方面，是有过历史惨剧的。

　　1988年7月3日，当地时间上午10时55分，伊朗民航公司一架空中客车 A300客机执行从伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜机场固定航线上的655次航班时，美国海军“文森斯”号导弹巡弹舰在海湾上连续发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚炸掉了客机的一侧机翼，另一枚直接命中机身，A300客机当场爆炸解体，坠落于大海之中。机上290名平民全部遇难，无一生还。其中包括机组人员16人，乘客274人，大部分是去海湾度假胜地迪拜购物旅游的。乘客中有118名妇女儿童，其中62名12岁以下儿童，还有38名外国旅客。这是世界上近三十年以来发生的最大误击客机事件。当天下午1点30分，美国参谋长联席会议主席克劳上将在新闻发布会上宣布：“根据从海湾地区获得的最新情报，我们确信，正同伊朗海上武装交战的“文森斯”号巡洋舰为使自己免受当时被认为是具有敌意的飞机攻击，击落了一架位于霍尔木兹海峡上空的民航客机。”此言一出，举世震惊。一架载员290人的大型民航客机竟然能被视作“具有敌意和构成威胁的飞机”，这种解释令全世界的人都无法理解，世界舆论哗然。见参联会主席的不当用词引发了更大舆论压力，美国国防部也出面召开新闻发布会，进一步解释：“文森斯”号导弹巡洋舰的防空系统当时把这架A300民航客机误判断是“怀有敌意的伊朗F-14战斗机”，因此发射了导弹。美国海军方面还曾一度解释：这架A300大型民航客机当时发送了属于伊朗F-14战斗机的敌我识别信号，暗示这是伊朗自己布设的阴谋。此言一出，再次震惊了整个世界，拥有美国最先进的宙斯盾大型防空雷达系统的美舰“文森斯”号巡洋舰竟然能把一架大型民航客机识别为F-14战斗机。A300客机翼展44.84米，机长54.08米，机高16.62米，而F-14最大翼展19.45米，机长19.1米，机高4.88米，二者的大小几乎像大巴士和小轿车一样差距，两者的雷达反射信号特征完全是迥异差别。即使这架A300大型民航客机当时发送了属于伊朗F-14战斗机的敌我识别信号，那在雷达发射信号上的特征也完全不可能混淆啊。“文森斯”号导弹巡洋舰的误判，实在是匪夷所思，达到了惊世骇俗的水平。伊朗外交部不但发表声明强烈谴责美国，而且坚持认为美国此举是蓄意而为。最后，美国当时的总统里根表示， “文森斯”号是在再三向这架民航机发出警告而未见效后，才奉命向它开火的。但这种说法同样根本不能令人信服，655航班既然飞行的是一条海湾地区的固定航线民用航班，美国海军事先又未宣布事发海域不得进入，并且出事地点是公海上空，何来向一架执行例行航班的大型民航客机再三发出警告并且奉命向它开火的道理？