日期：2011-10-05　15:40:30

　　大假期里，出去歇了几天，所以没有天天发帖。想不到大假期里还有这么多朋友看帖和讨论，哈哈，让大家久等了。下面马上发。
　　69
　　在飞机结构上，F-15机翼采用先进的多梁抗扭盒型破损安全结构设计，前梁为铝合金，后三根梁为钛合金。只要翼梁没有同时都破坏，就可以支持飞机继续飞行一段时间，大大提高了飞机在战场上受伤后的生存能力。全机大量采用了强度高、质量轻、耐高温的钛合金，使飞机有效载荷系数得到提高。F-15的机内载油量很高，机身内共有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱，F-15A机内最大载油量可达5000千克。在海湾战争使用的F-15C、D型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成机翼整体油箱的一部分，进一步增加了飞机携带的燃油量907千克，并可增挂两个保形外挂油箱。每个保形油箱可装2211千克的燃油，装在发动机进气道两侧，阻力较小，不影响原有的各种武器的挂装和发射。保形油箱能减少F-15C/D空中加油的次数，增长在作战空域的留空时间，增大了任务的灵活性。此外还可以在机身和机翼下最多带3个大型副油箱。

　　除了比前一代任何一种战斗机都优越的机动性、操纵性、航程以外，F-15还有火力和航空电子设备的显著进步。F-15的电子和武器系统设计出发点是可以不过于依赖于地面基地，无论在有支援的本方空域，还是在缺少支援的敌占区域，都能有效的发挥作用。F-15A 采用了 AN/APG-63火控雷达系统。APG-63 雷达为 X 波段，探测距离远，后期改进型号对雷达反射面积5平米的目标最大探测距离可达80公里左右。具有上视上射和下视下射能力，具备在地面杂波干扰的下视条件下发现低空目标的能力。APG-63雷达具有多种对空工作模式，可以根据不同的战斗形势或交战模式来选择不同的脉冲重复频率（PRF）：远程搜索，使用中/高 PRF，根据飞行员选择的搜索距离确定 PRF，以获得较好的迎头和尾追搜索效果；速度搜索，使用高 PRF，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中 PRF，可用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供火控数据，可以跟踪多个目标。雷达探测到的信息自动输入中央任务计算机，经过综合判别威胁类型后通过平视显示器和下视显示器实时显示给飞行员。

　　在海湾战争中，多国部队执行空中优势任务的主要是F-15C/D。F-15C最大起飞重量增至30600千克。C型采用了两台普-惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力加大到10646千克。少部分F-15C/D换装了AN/APG-70火控雷达，该雷达大幅度扩大了存储量达1000K，处理速度提高两倍。该雷达更加强了下视下射能力。采用新型中央计算机，容量增加3倍，处理速度提高两倍。原有武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色下视显示器，火控系统、电子对抗系统也有改进。换装新的战术电子战系统，包括ALR-56C雷达告警接收装置和ALQ-135对抗装置，自卫电子干扰能力足以对抗80年代新出现的威胁水平。

　　座舱飞行员视野正前方的平视显示器是F-15C空战中最常用的显示器，它不止是取代了多种仪表、把各种必需的飞行信息一目了然的综合在一块显示在平显上，而且能将机上火控雷达系统和电子战系统收集到的各种战斗信息经综合后，显示在飞行员面前。这就是综合式火控航电设备系统和老式的仪表及单块式平视显示器的区别。综合式火控航电设备系统里的平显不但使得飞行员不再需要低头查看驾驶舱内的各种仪表，使飞行员的目光在激烈的空战时可以始终不离开前方，大大减少了老式飞机飞行员目光需要在前方的目标（空战信息）和下方的仪表（飞行信息）上来回变化的时间浪费，理顺了飞行员的精力分配，大大减少了老式飞机飞行员因低头看仪表过程中丢失目标的现象。此外，F-15上还有下视显示器，对空战第一重要的信息在平显上显示，其他一些重要程度相对不那么靠前的信息则用下视显示器显示，如导航地图、外挂武器状态、飞机状态信息等。所有的这些显示器都不是简单的“大屏幕显示器”堆砌，而是经由中央任务计算机处理完的信息。机上还有自动武器管理系统，能与中央任务计算机交联，使飞行员空中作战更简单方便。在空战中，F-15的飞行员只需盯住平视显示器，雷达探测到战斗信息和飞机的飞行信息都会自动显示在平显上。当飞行员选定适当的空战武器后，平视显示器上会立即显示这种武器所对应的虚拟导引线。飞行员只需按照平显上的虚拟导引线引导本机飞行，和用锁定框瞄准敌机，就可以保证目标处于己方的杀伤范围中。在导弹发射前，平视显示器上还会根据飞行员选定的导弹，自动显示是否已经具备发射条件，而不用飞行员默记这种导弹的各种使用参数、心算这种导弹是否已经符合发射条件。这就大大减轻了飞行员负担，提高了反应速度。在空战中，飞行员只需按平显上显示的信息，双手分别控制操纵杆和油门杆上的各个武器及电子设备按钮（即手不离杆操纵系统（HOTAS））即可完成锁定并击落敌机的过程。

日期：2011-10-05　16:18:33

　　70
　　如果空战中本机被敌机雷达锁定，处于被攻击的危险中，F-15的电子战系统会自动提供威胁告警信息，同时自动对威胁类型和等级做出评判，实时显示在飞行员面前的平显上。与此同时，电子战系统将自动选定干扰对抗方式。如面对敌机雷达锁定，可以立刻施放箔条干扰和杂波干扰。这整个过程都不用飞行员自己费力判别威胁类型和等级，从而减少了飞行员的负担，提高了处理情况的速度。
　　以美制F-15和F-16中期以后型号战斗机为代表的先进的综合式火控航电设备系统，体现出的高自动化和大大解放飞行员精力的优点，都是苏制战机传统上严重欠缺的。这使得美制战机除了苏联同样重视的飞机自身机动性等硬条件以外，能够在火控航电设备等原来苏联认为“较次要的条件”上帮助美制战机取得战斗中明显的优势。
　　此外，F-15还装有机载 AN/ASN-109 惯性导航系统，可以在全球任何位置不依赖外界的为 F-15 提供导航。它可以和 AN/ASN-108 姿态/方向参考系统一起，综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。高精度的惯性导航系统使F-15和F-16等战机可以不依赖地面的导航而深入敌方占领区进行远距离作战，而不需要像一些苏制战机那样过度依赖塔康等来自地面导航信号的方式进行航向调整。这使得F-15和F-16这样的美制战机具有更好的自主作战能力和攻击能力。相比起来，苏联虽然也有惯性导航装置，但其引导精度显著低于美制设备，如果单靠飞机上的惯性导航装置，引导的累积误差将达到一个很大的程度，足以使飞机在远距离突防后无法在短时间内找到原定的目标。这是苏制飞机对地面依赖重、自主作战能力和远距攻击能力不如美制战机的原因之一。

　　当然，高频无线电通信设备也是必须的标准配备。F-15的高频无线电通信设备不但通讯功能强大，而且具有很强的自动跳频抗干扰能力。除此之外，F-15的飞控系统还具有良好的自动驾驶功能，可以结合惯导和中央任务计算机，经过事前设定起飞点和集结点（通常都在敌方防空火力区域外）后，可由飞控系统自动驾驶到指定集结点，这一段内采用自动飞行，可以大大减轻飞行员的疲劳，增强长距离作战的耐力。这也是美制战机在实战中能表现出比苏制战机自主作战能力强、远距攻击能力强的一个侧面原因。待完成任务返航时，脱离敌方防空火力区域后，也可经过事前设定折返点和着陆点，由飞控系统自动飞回机场上空。F-15还装有完善的自主着陆系统，大大提高了在恶劣天气安全起降的能力。

　　F-15可使用四种不同的空对空武器：其机腹可携带四枚AIM-7M“麻雀”导弹或AIM-120先进中距空空导弹，机翼的挂架共可携带六枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹或AIM-120导弹，右翼根下固定安装有一门M61A1 20mm加特林机炮。
　　F-15基本技术数据:
　　机长　　19.45米
　　机高　　5.65米
　　翼展　　13.05米
　　空重　　12973千克

　　最大起飞重量　　30845千克
　　最大外挂武器载荷　　10705千克
　　最大平飞速度　　M2.5
　　起飞速度　　232千米/小时
　　实用升限　　18300米
　　最大续航时间　　5小时15分(无空中加油)
　　转场航程　　5745千米(带保形油箱) 4631千米(不带保形油箱)
　　限制过载　　9+/-3g