日期：2016-04-05 21:51:56
　　六十七、西宁周记
　　结束了西宁为期一周的行程，找到一家靠近火车站的廉价旅馆，我打算彻底的休整，让自己多睡几个好觉。
　　连日来，路上的奔波已经耗费了最后的一点体力。来到高原之前，本就忌惮白昼的日光。离太阳越近，并不会让身处大气对流层的我们感到温暖，反而会因为较强的紫外线辐射引发晒伤。青海湖之行，我已把自己包裹的紧实严密，并戴上长沿的鸭舌帽，可始终没能逃过太阳对右耳的灼烧，因而生出巨大的水泡。

　　自从进入青海地界，时刻担忧如何避免疾病。高原上，一旦感冒将会是非常麻烦的事情。所以，我整整一周未曾沐浴更衣。可偏偏此处简陋小店，又没有让人洗澡的地方。想到之后的行程将要奔赴西藏，恐怕麻烦更多。我只好强忍着耳处的伤患，于混乱街头，苦苦的寻觅澡堂。
　　直至恢复到人的正常状态，我才拿起笔，记录随想。
　　日期：2016-04-05 21:59:43
　　之前曾关注过青海湖的新闻实录，也知道湖水水位在以每年一定的速度下降，逐渐干涸，进而分裂成零散的湖泊群。同时，诸如鸟岛之类的岛屿也慢慢衍化成半岛模样。究其原因，多是在汇入河流附近盲目开荒、过度放牧所致，造成汇入水量明显减少。虽然政府近年来已施行“退耕还林，退牧还草”的政策，但效果有待考证。
　　除此之外，人为的环境破坏也值得关注。举办多届的“环青海湖自行车赛”既为这里带来了知名度，也带来了许多的生活垃圾。至于那位在青海湖边，让我随意把废弃物丢到外面的当地居民，实在让人无言以对。
　　好风光来之不易，经济发展也离不开这得天独厚的旅游资源。所以，人们更应该爱护它、珍惜它，让它保持住天堂般的本色，永沉西北。
　　青海的一切都刚刚起步，大自然却赋予它许多资本。放眼整个亚洲，众多河流都从青藏高原倾泄而下，所蕴含的水电资源，使这里的发展从不缺少电力加持。被世人誉为“聚宝盆”的柴达木盆地，为中国贡献着珍贵的“盐矿”储备。其中又以“锂矿”最为重要。青海虽然不是少数民族自治区，但依然是少数民族的家园。暂时的贫穷不足为惧，未来的前景必定光明。
　　日期：2016-04-05 22:43:07

　　六十八、结束西北行
　　离开青海这片土地，我就真正离开了祖国的西北，也就终结了西北之行。
　　在西北的日子里，我交到了一些朋友。无论是在路上的邂逅相识，还是在乌鲁木齐所结交的知己好友，在我心里，都是一生中珍贵的情感。漫长的未来时光，我们也许不再有交集，甚至可能一辈子也不再见到，但这些都是极为美好的回忆，被我永久的藏在心底。
　　经过了初登旅途时的迷茫，我已能渐渐的理清自己的方向。我不会再盲目的去做一些事情，而走太多的冤枉路。西北的阳光明媚，所给予我的永远是那金黄色的基调，并带来无尽的温暖感觉。
　　这里远离大海，却更接近太阳。这里是贫瘠的土地吗？如果选定了沿海作为参照物，它的确是。那么它有美好的前景吗？我认为有。
　　当我年少之时，国家便已定下了支援大西北的发展战略。可那时的我，懵懂无知，根本不了解它的含义，并且也不知道这是一片怎样的土地。所以，在决定西行的时候，我毅然决然的把第一站定在西北。
　　日期：2016-04-05 22:56:09

　　我喜欢西北的景色，即使它有时候单调而缺乏浪漫，但是却险峻而饱含刚毅，这是我认为的男儿本色！虽然这里有恶劣的自然条件，但这是磨练自己的最好注脚。诚然这里存在很多贫穷，可奋发向上谋未来是人类一生的追求。
　　甘肃不仅发展缓慢，同时资源匮乏，又不像隔壁的陕西历史文化悠久，根基深厚，最为令人担心；新疆虽然缺乏稳定，但是资源丰富，且已成规模；青海则刚刚上路，它需要完整的规划来达到明日的辉煌。
　　西北需要帮助，需要沿海的扶持。希望更多的沿海人民来领略这里不同于大海的彪悍气质。虽然被这里的毒辣阳光与伏地黄土折磨的不成样子，却终究瑕不掩瑜，我会永远的痴迷这茫茫戈壁、巍峨山峦。
　　日期：2016-04-05 23:02:03
　　六十九、神奇天路
　　即将入藏的心情，是充满疑惑的。
　　因为，这并不是我最初计划的一部分。既没有荡涤心灵的渴求，也不对藏传佛教的文化充满向往。说到底，探求真相依旧是我摆脱迷茫的指路明灯。
　　我不想随波逐流，只是这样一个地方存在太多争议。
　　有的人会说这里的风光美到无法言喻，神秘的宗教文化流光溢彩，虔诚的藏民让人心生敬畏；也有的人会说这里言过其实，充斥野蛮，只是众人向往的一个美梦。这明显的感观差异值得我反复深思。
　　我从不会去翻看花样繁多的西藏攻略，因为那毕竟是人写的。就像历史一样，很多残忍的真相都被正统史学家们违心的粉饰。如果攻略写的太过真实，也就会让游人们失去兴趣，它被编写的意义也就荡然无存。所以，无奈的舍弃一些景色，求真也许是我此行的第一要义。
　　话分两头。即使有再多被隐藏的现实，但伟大的青藏铁路永远不会让世人怀疑。在入藏的方式上，更多的人会选择飞机、自驾，以及被年轻人所推崇的骑行、徒步。而忍受着时间久、易疲累的火车旅途，我甘之如饴。
　　日期：2016-04-05 23:08:05
　　美国火车旅行家保罗.泰鲁曾在《游历中国》一书中写道：“只要有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨！”而在2006年7月1日，青藏铁路格拉段宣布通行，将这位美国大叔的脸狠狠抽打。困惑中的世界铁路经济也受到空前鼓舞。
　　坐在列车上，想起这神奇天路的建造者们，一股崇敬之情油然而生。它不仅耗费了上百亿的投资，同时也饱含着千万铁路工人的辛勤汗水。在零下三十摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺铁轨，忍受着可可西里无人区残酷的生存条件，只有中国人做到了。
　　青藏铁路的修建，不仅克服了翻越唐古拉山、打通昆仑隧道、跨过宽阔河谷、保证动物迁徙不受影响这些困难，同时还在科技方面攻下“千里冻土”的难题。要知道，在无法承受铁轨重量的冰雪上铺路，充满着不稳定的危机。而这一切险阻，在一代代铁路人面前都被一一化解，赢来了全世界的由衷赞叹。
　　它终结了西藏没有铁路的历史，为青海、西藏人民打通了与中原的连接，使这里不再闭塞。甚至为邻境的尼泊尔带来发展契机，并让印度人望而生畏。