“滚！”李志勇张嘴就骂。
　　“我×你妈！”那女人立时翻脸，正要说出更难听的，林香茗把市局给他的临时工作证一亮，吓得那女人面如死灰，一边点头哈腰地说着对不起，一边倒退回店里，哗啦一声关上门，拉帘熄灯，一声不吭。紧接着，这条小街上的其他几家按摩店也都像着了风的蜡烛一样齐刷刷灭了灯。
　　街道瞬间陷入了废墟一样的死寂。
　　他们继续往前走，不知不觉绕回到了他们见面的地方——望月园的门口。
　　抬头看着高台上那尊诡异莫名的汉白玉雕塑“月亮公公”，不知怎么的，李志勇突然发了脾气。

　　“我不懂，我他妈就是不懂，咱们当丨警丨察的，不就是为了把所有坏人都消灭干净吗？可你为什么非要护着周立平不可呢？！”
　　“众生皆苦，罪恶容易定性，人却不容易定性。”林香茗平静地说，“周立平不是坏人，他只是走了岔路，做了错事……人生本来就是一段在黑暗中磕磕绊绊的旅程。有人因为巧合而走岔了路，有人因为无奈而走岔了路，还有人因为奇怪的动机而故意走岔了路，岔路不一定是错路，做了错事的人也不一定就是坏人……何况这个世界上最坏的，并不是看起来最坏的那些人。”
　　“那是什么？”
　　林香茗想了想，慢慢地说：“是那种‘不惜一切代价也要把所有坏人都消灭干净’的想法。”
　　李志勇的眼睛一下瞪得血红：“难道我们努力的目标，不就是创造一个坏人都活不下去的时代吗？”
　　林香茗注视着他的眼睛，一个字一个字地说：“一个坏人都活不下去的时代，真的是一个好时代吗？”
　　一句话，宛如当头泼了盆冰水，激得李志勇心里一哆嗦：林香茗在说什么？我怎么听不懂？他觉得林香茗的话荒谬极了、可笑极了，却又有着某种一针见血的尖锐，就像今晚见面前那突如其来的口琴声一般，足以让他在每个夜深难寐的时分辗转反侧、百思不解……

　　正在他想向林香茗问个明白时，林香茗却伸出手来与他告别了：“太晚了，早点儿回家歇着吧，不然你妈妈又要担心你了，将来我们还有的是一起工作和见面的机会呢。”
　　李志勇突然就难过起来，伸出一只手，使劲跟林香茗握了握，突然又心有不甘地问：“香茗……我怎么总觉得你好像知道‘西郊连环凶杀案’的真相，可你就是不想说出来呢？”
　　林香茗愣了一愣，凝神思忖了片刻，突然望着通往望月园顶部的台阶问李志勇：“你说，一个人怎样才能一步就迈上十五级台阶呢？”
　　李志勇望着那一长条罗列向上的台阶，刚刚下过雨，在蘑菇伞状的公园地灯的照射下，每条台阶都因为坑坑洼洼的积水而闪烁着不规则的光芒。
　　想了很久很久，他都想不出答案，只好摇了摇头，林香茗却只是一笑，转身离去。
　　望着林香茗的背影渐渐远去，消失在苍茫的夜色之中，李志勇感到无论对林香茗、对周立平、对“西郊连环凶杀案”、对眼前这十五级台阶，心中都是一片迷惘，这种迷惘是如此强烈，一如他十年之后站在扫鼠岭上。
　　假如把整座省城比喻成一个仰卧的巨人，那么贯穿这座城市东西线的地铁就是巨人的脊柱，而扫鼠岭地铁站，恰似灵长类动物的尾巴退化后残余而无用的盲肠。
　　关于扫鼠岭地铁站，在互联网上可以检索到大量恐怖而诡异的传说，这些传说有真有假，在讲述“扫鼠岭案件”这一轰动一时、匪夷所思的奇案之前，有必要为读者做一番梳理，以使诸君不会如坠五里雾中，分不清现实与虚幻的界限，将人间的罪孽误以为是恶鬼的荼毒。
　　贯穿这座城市的地铁修建于上个世纪七十年代，是我国最早建设开通的地铁线路之一，在长达四十多年的时间里承担着运载市民们出行上班的重要任务。地铁西起樱桃街站，东至四海通站——但樱桃街站只是运营地铁的起点，换言之只是普通乘客乘坐的起点，却绝非这条地铁本身的起点，有一点足以证明，那就是樱桃街站的内部编号是二号站，可想而知在二之前必定还有一。事实也正是如此：在樱桃街站再往西，还有一个鲜为人知的、从来没有投入过运营的车站，那就是编号为一号站的扫鼠岭站。

　　上个世纪六七十年代，由于历史的原因，本市的各大单位纷纷围绕核心办公区构建了一个个相对独立的“大院”，里面包括集体宿舍、食堂、学校甚至电影院，地铁系统亦不例外，其“大院”就设在扫鼠岭一带。所以，在二〇〇八年以前，扫鼠岭站是地铁职工、家属以及在附近上学的学生们的日常通勤车站。外人虽然不能乘坐地铁，却可以下到检票口那一关向内窥探，因此成为城市探险爱好者的猎奇胜地。它的一切都被遮遮掩掩，但遮掩它的又并非密不透风的铁板，而是一层若隐若现的纱布，不许掀开一睹，不妨隔纱细观……于是乎，关于它的各种文字、照片乃至视频层出不穷，很容易在网上检索到，有些是实话实说，更多是杜撰揣测，这也就使它成了这座城市各种奇谈鬼话的衍生之所。

　　其中最有名的当属“幽灵车站”的传说。据说当年修地铁的时候，这里着火，烧死了两个工人，导致建成通车的时候，车子从扫鼠岭站怎么都开不出去，只好请来“大师”做法。大师转悠了一圈之后，说此处鬼怪怨气太盛，我也无法祛除，不妨封了此站，专供幽灵盘桓之用，它们也便不会再出去害人，而地铁从此便从内部编号为“二号”的樱桃街站出发了。
　　这个传说流传范围之广、影响之大，以至于很多悬疑小说作家都写进自己的书里，并言之凿凿以为确有其事，却忽视了两个最基本的事实：第一，烧死两人的事件确实发生过，但事故原因是电力系统故障导致的走电起火，烧死的并非地铁工人而是两位抢险者，事发地点也并不是在扫鼠岭站；第二，地铁列车的出发地从来就不是扫鼠岭站，也不是樱桃街站，而是西郊车辆段，地铁的所有列车都在这里日常停车、列检和大修架修，也是从这里出发，将本市东西贯通。

　　此外还有“末班幽灵地铁”的传说，据说地铁往樱桃街站方向的末班车从四海通站出发之后，后面还会跟有一趟列车驶过，这趟列车除了司机之外，绝无乘客，而且虽然每站照停，却全程不开车灯，好像黑色的巨蟒一样一路向西，在二十三点前到达扫鼠岭站，其作用在于“运灵”。因为当年修建地铁的时候挖掉了不少坟墓，坟墓中的鬼魂怨气很大，地铁里面又不见阳光，阴气很重，所以在地铁封闭试运营那会儿，它们不分昼夜地出来作祟，吓死了很多地铁公司员工。最后是地铁公司请来得道的高僧，连做了好多天的法事安抚它们，并与它们达成一个协议，每晚子时（二十三点）之前空驶一趟列车，送它们回各自原本的坟墓所在站点休息，如果记不得坟墓所在站点的话，就统一到扫鼠岭站安歇……

　　这个把扫鼠岭站说成收容站的传说也滑稽可笑，且不说地铁往樱桃街站方向的末班车，从四海通站出发时间日常是二十三点四十分，而周五则是零点二十分，早已过了子时，而且考虑到这条地铁线路封闭试运营的时间——一九七二年五月一日，当时哪个胆大包天的单位敢搞什么“高僧做法”这类封建迷信活动？不过传说中跟在最后一班地铁后面，还会发一趟车倒是真的，那只是接送下班的地铁员工回家，列车全程都车灯大开、明亮如昼。